筆者有幸在我司一條準新船工作感到無比的欣慰，畢竟好多設備都還沒到首保，穩定性還是可靠的。但再新再好的船也難免會有個頭疼腦熱。經常在歐美這邊跑，煙囪顏色就比較在意。四川鍋爐廠了解到今天筆者就遇到了這么個麻煩事。
鍋爐：MIURA 型號：GK-2032-1000/470 （復合鍋爐）
今天跟往常一樣上班。到集控室聽機工說鍋爐昨天晚上一個班自動點火失敗兩次（交談中得知，我們船現在一個班差不多要點火4次，一次燒差不多40分鐘）。有時候手動點火都得兩次才能成功。并且機工之間交接班也在說這件事。后來也聽說，大半夜把3軌也給叫下來了。回想上船快一個月了。鍋爐都還沒有保養過，結合現在的情況，看來副鍋爐該保養了—我深情的對直派3軌說了聲。
鍋爐原理圖
由于筆者之前也沒有接觸過該型號鍋爐，就讓3軌拿來了說明書，大致研究了一下內部結構和要準備更換的油頭。說實話內部結構還是比較簡單，看幾分鐘就差不多。但拿來的備用油頭讓我有點犯難了，（該鍋爐油頭有3個，一個是點火油頭，一個小火油頭，一個大火油頭，但大小火油頭是一樣的，只不過小火是一個油頭在工作，大火是兩個油頭同時工作），拿來兩個主油頭，一個油頭后面是單向閥設計（下圖油頭結構中最下面那種），另一個是濾器設計（下圖油頭結構中最上面那個）。這哪個是對的？
先不管那么多，動手拆了再說吧！準備好工具，待鍋爐自動燒停，我們就開始著手拆燃燒器。由于是第一次拆該類型燃燒器，雖然前人之前在燃燒器管路上都已經做好了標記（該燃燒器有5根管路）。但拆的時候還是謹小慎微。
拆下來的油頭，筆者觀察了一下都是帶單向閥的，結合一米多長的燃燒器。筆者似乎明白了一些，應該是單向閥更合理，這樣就能避免當燃燒停止停油的時候燃燒器管路里面的燃油垂直流入燃燒室。可手頭就有一個好用的，另一個是帶濾器的。索性把要剛拆下來的油頭稍微清潔一下裝上算了，因為之前筆者見過的壓力式油頭也是這么做的，鍋爐燃燒不好，主要原因就是油頭前面的濾器臟了或者油頭前面有積碳。然后趕快把燃燒器裝上了。畢竟這個時候的鍋爐壓力已經到了3bar（正常是5-6.5bar）。
然后到了手動點火測試，掃風，點火，預燃燒（點火油頭跟主油頭一起工作），燃燒。燃燒不到3s就熄火了。當時筆者心想，應該是管路有氣，再試一下，但現象依舊。就這樣反復試了3次還是不行。這時我感覺不對勁，還是換個油頭吧！就把之前帶濾器的油頭（因為是新的就沒多想）給裝上了。接著便是測試，功夫不負有心人----一次成功，然后換大火。事情到這筆者以為這項工作就算完成，沒想到的是這才開始。沒過多久老軌打過電話說怎么鍋爐開始冒白煙，一開始我還不太相信就自己出去看了一眼，我的天！這煙冒得就跟農村燒鍋柴火不干一樣濃。這時候老軌也下機艙了。
二、 我們做的努力
根據動拿先考慮哪方面原因的原則，先把鍋爐停掉拆油頭。由于知道帶濾器的油頭應該不對，就把帶濾器的油頭換成了一個帶單項閥的。由于是冒白煙，老軌讓三軌拿來了說明書，研究了一下該說明書的troubleshooting。發現布風器裝配不對同樣也會引起該現象。然后對現有的布風器測量數據，發現布風器有些數據是跟說明書對不上，并且發現布風器的前面有些不平。但好在有一個新的備件，索性先把新的裝上再說吧！之后測試。結果鍋爐小火燃燒還可以，換成大火燃燒顏色依舊—冒濃煙。到中午了，就這樣先小火燒一會吧！畢竟蒸汽壓力現在都到1.5bar了---老軌說道。
下午老軌親自帶隊兵分兩路來解決這個問題。
1、首先對鍋爐換輕油；2、我帶著三軌把大火油頭再換一個試試，因為小火燃燒沒問題；3、接著把管路中所有的濾器清洗了一遍；4、老軌帶領機艙其他兄弟搞加熱器，排除掉加熱器的原因。
三、 白煙的疑惑
真是一頓操作猛如虎，把所有有可能的問題都搞了一遍。同樣輕油點火，小火大火都正常，沒有冒煙的現象。接著換重油開加熱直到換油完成，到外面觀察也沒發現問題。這時緊繃的神經松懈了一些---給我們的感覺鍋爐應該是好了！既然好了就換成自動點火，當自動點火成功，我們再次到外面觀察，發現又出現那種濃濃的白煙！說實話，那個時候作為機艙的兄弟不發愁那是假的，可發愁的同時我們也在想到底是哪里出現的問題，剛才還好好的，換成自動就不好了。索性在換成手動試試，可老天爺像發怒了一樣，換成手動也是濃濃的白煙，把我們判斷的依據也徹底搞亂，現在真的成了沒了章法！
